현대 아이오닉 6 리뷰: 우리가 왜 내연기관에 신경을 썼는지 궁금합니다.
이 우아한 세단 겸 쿠페는 정말 멋질 뿐만 아니라 제어력과 성능이 매력적으로 조화를 이루고 있습니다.
현대 아이오닉 시리즈의 이 두 번째 차는 30년대의 호리호리한 스트림라이너는 물론, 2004년 숨 막힐 듯한 첫 번째 메르세데스-벤츠 CLS를 연상시키는 4도어 쿠페 스타일이라는 점에서 놀랍도록 멋진 디자인입니다.
그러니 남자는 모자를 쓰고, 여자는 장갑과 베일을 썼으며, 자동차가 기차와 캐러밴처럼 매끄럽고 바람을 피우던 공기역학적 계몽 시대(아니, 2004년이 아님)를 생각해 보십시오. Raymond Lowe, Buckminster Fuller, Carl Breer 및 Norman Bel Geddes와 같은 디자이너는 Chrysler Airflow, Pierce Arrow의 Silver Arrow, Embiricos Special Bentley 및 Mercedes-Benz 500K Autobahn Kurier와 같은 자동차의 트렌드를 설정했습니다. 물론 바람을 가르는 과학이 초기 단계에 있었기 때문에 이 자동차들(당대의 기차나 비행기도 포함) 중 어느 것도 눈부시게 공기역학적이지는 않았지만 모두 보기에 정말 아름다웠습니다.
2018년에 공개된 Ioniq 5 SUV와 동일한 E-GMP 아키텍처를 기반으로 하는 Ioniq 6은 해당 자동차의 부드러운 아르데코 버전일 수도 있을까요? 예, 아니오, 부분적으로는 5가 출시 이후 새로운 주파수 선택형 댐핑(FSD)을 사용하여 뛰어난 승차감과 매우 춥고 더운 조건에서 주장된 범위를 더 많이 유지하는 열 펌프를 사용하여 조정되고 최적화되었기 때문입니다. 고성능 N 버전은 올해 말에 출시됩니다.
아이오닉 6는 기본적으로 동일한 FSD 서스펜션과 히트펌프를 갖추고 있습니다. 또한 아이오닉 5의 0.29에 비해 항력계수가 0.21로 훨씬 더 미끄럽습니다.
공식적으로 인용된 효율은 kWh당 3.9마일이지만, 77.4kW 사용 가능한 배터리 에너지로 계산하면 4.3m/kWh입니다. 이는 실제로 유용한 수치이며, 범위 수치가 여전히 낮지만 Ioniq 5보다 편안하게 높다는 것을 의미합니다. Polestar 2와 Tesla Model 3의 가장 절약형 버전입니다.
본질적으로 동일한 리튬 이온 폴리머 배터리 팩을 갖춘 Ioniq 6에는 두 가지 버전이 있습니다. 224마력과 258lb ft의 후륜 구동 모델이 있습니다. 둘 다 최고 속도는 115mph이고, 4x4는 5.1초 만에 0-62mph에서 가속되며 후륜 구동 버전은 7.4초가 걸립니다.
따라서 더 저렴하지만 느린 후방 구동 버전이 완전 충전 시 4x4의 322마일에 비해 338마일 더 멀리 갈 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 충전은 AC 거리 충전기에서 최대 10.5kW이며, 아이오닉 6는 CCS 플러그가 있는 DC 고속 충전기에서 최대 220kW까지 충전됩니다. 7.4kW 가정용 월박스를 사용하면 완전 충전에 11.5시간이 걸리며, 50kW DC 충전기를 사용하면 80% 충전에 1시간 13분이 소요됩니다.
가격은 프리미엄 트림의 리어 드라이브 가격이 £47,040부터 시작하고, 최고급 모델 Ultimate의 가격은 £50,540까지 올라갑니다. 4x4는 £50,540부터 시작하여 Ultimate 트림의 경우 £54,040까지 상승합니다.
하지만 Ultimate 4x4를 확보하려면 기본 프리미엄 트림 후방 구동 모델에 £7,000를 추가로 지출해야 합니까?
어느 정도 이 질문은 스스로 대답할 수 있습니다. 모든 모델에는 20인치 휠과 타이어가 장착되어 있으므로 £3,104를 더 내면 자동 전개 도어 핸들, 운전석 메모리 기능, 통풍 시트, 가죽 시트 페이싱, 선루프, 사각지대 모니터링, 헤드 등의 기능을 추가로 얻을 수 있습니다. 업 디스플레이, 주차 보조 장치, 스티어링 휠의 더 나은 스테레오 및 LED 조명. 즉, 없어도 살 수 있는 것들이 많이 있습니다.
하지만 4륜 구동이 있는데, 확실히 추가 £3,500의 가치가 있을 것 같죠?
흠. 현재 판매되고 있는 가장 강력한 EV 자동차에 대한 난잡함이 있는데, 이는 첫 번째 Tesla Model S의 터무니없는 가속 성능에서 부분적으로 영감을 받았습니다.
섀시 균형, 제어 진행 및 조향 느낌은 승객의 배를 뒤처지게 할 만큼 빠른 가속이 있을 때(적어도 구동계가 과열될 때까지) 별 의미가 없습니다. 이러한 상황에서 4륜 구동과 안정성 및 토크 제어 장치는 도로 주행을 유지하는 데 도움이 되며 배터리 수명과 승객의 아침 식사를 망칠 것입니다. 네 바퀴를 모두 운전하면 감속 시 에너지 회복이 두 배로 증가하지만 이는 추가 비용과 무게에 비해 미미한 이득입니다.